Výroba a konstrukce letadel
DISCUS CS
Konstruován podle specifikace JAR 22,
kategorie "U" - následovník kluzáku
STANDARD CIRRUS, kterého bylo vyrobeno
více než 700 kusů.Jakožto vítěz šesti
po sobě následujících Mistrovství
světa, DISCUS není jen nejúspěšnějším
kluzákem Standardní třídy posledních
let, ale stanovil nová měřítka této
třídy v každém ohledu.
Zatímco trup DISCUSe, vyjma některých
menších modifikací pochází z VENTUSe,
křídlo je zcela nová konstrukce a
snadno se pozná podle stupňovité
negativní šípovitosti náběžné hrany.
Tato šípovitost, spolu s optimálním
zúžením a hloubkou profilu v oblasti
vnějšího křídla, - značně přispívá k
prevenci odporových efektů v důsledku
laterálního proudění v mezní vrstvě
podél odtokové hrany, což zajišťuje, že
křídlo generuje větší vztlak při menším
odporu než konvenční tvary křídla.
Tento nárůst výkonu v důsledku tohoto
konceptu je reálný - nejen ve stoupání
s velkou vodní zátěží, ale také při
klouzání na větších rychlostech - a je
obdivován závodními piloty na celém
světě a dostatečně prokázán
nespočetnými úspěchy včetně letů nad
1000 km.
Tento kluzák není jenom vhodný pro
špičkové piloty.Díky jeho příjemným a
dobrým letovým vlastnostem snižuje
zatížení pilota a požadavky na jeho
zkušenost, a je proto také oblíben pro
klubové létání.
Dvojdílné křídlo má tří-trapézový
půdorys a nový laminární profil
specificky vyvinutý pro DISKUSe,
s ovlivňováním laminární vrstvy na
spodní straně křídla prostřednictvím
turbulátoru.
Skořepiny křídla jsou konstruované jako
sendvič - skelná tkanina/PVC pěna,
s pásnicemi nosníku z uhlíkového
rovingu z důvodu pevnosti a váhy.Uvnitř
křídla jsou všechna táhla řízení
utěsněna pryžovými vlnovci a speciální
páska překrývá štěrbiny křidélek.
Na vrchní straně křídla jsou umístěny
dvoupatrové štíty brzdících klapek
(s odpruženou těsnící lištou), které
svou vysokou účinností zaručují
bezpečný sestup na přistání.
Montáž DISCUSe je velice jednoduchá a
rychlá - nosníkové nástavce na obou
polovinách křídla jsou jednoduché a
zajišťují se jedním čepem.Každé křídlo
váží jen 61, 5 kg.Křidélka, brzdící
klapky a ventily pro vypouštění vody se
připojují automaticky při montáži
křídla.Ovládání výškového kormidla je
napojeno automaticky při nasazení
vodorovné ocasní plochy na horní žebro
kýlové plochy.
Vodní zátěž je nošena v nádrži
integrované v každém křídle (kapacita
2x84 litrů/kg) a umožňuje zvolení
plošného zatížení od 29, 5 do 50 kg/m2.
Moment "těžký na hlavu" při velké vodní
zátěži ve křídle může být kompenzován
vodou v nádrži integrované do kýlové
plochy.Vypouštění všech tří nádrží je
ovládáno centrálně.
Trup je vyráběn jako čistá skořepina ze
skelných nebo uhlíkových/Kevlarových
vláken s vloženým centrálním rámem z
ocelových trubek a je v zadní části
vyztužen přepážkami ze skelných
vláken/PVC pěny a v oblasti cockpitu
zdvojenou vrstvou potahu.Údržba
popřípadě oprava je touto strukturou
značně zjednodušena.
Hlavní podvozkové kolo je odpruženo a
zatahuje se do vůči trupu utěsněného
prostoru. Brzda podvozku se ovládá
páčkou na řídící páce.Místo standardní
pryžové ostruhy může být na vyžádání
použito pneumatické kolečko (200x50).
Standardně se používá vypínač vlečného
lana TOST v těžišti.Dodatečný vypínač
ve špičce trupu, jakož i vzhůru výklopná
přístrojová deska může být použita na
žádost.
Kabina poskytuje plnou viditelnost ve
všech fázích letu, je ukotvena po straně
a vybavena spolehlivým mechanizmem
odhozu.Větrání je přívodem vzduchu od
vstupního otvoru ve špičce trupu a je
ovládáno šoupátkem na pravé straně
trupu.
Odběr dynamického a statického tlaku se
nachází ve vstupním otvoru ve špičce
trupu, popřípadě v trupu pod otvorem pro
nosníky, v kýlové ploše jsou sériově
přípoj dýzy kompenzace celkové energie,
jedno zaslepené vedení (např. pro
Prandtl-Rohr) a anténa Sperrtopf.
Pevná vodorovná ocasní plocha je
postavena jako sendvič - skelná
tkanina/PVC pěna.Obě poloviny výškového
kormidla jsou čistá skořepina ze
skelných vláken.
Kromě upevnění baterie ve spodní části
přístrojové konzoly je možné umístit
další baterie ještě vedle podvozkové
skříně a ve špičce trupu.Upevnění
vyvažovacího závaží je samozřejmě
také možné.
V sériovém vybavení je také pružinové
vyvážení, odnímatelná skořepina sedadla,
sedací polštář, postranní tašky,
upínací pásy, za letu nastavitelné
pedály nožního řízení a povlak kabiny.
DUO DISCUS
DUO DISCUS je dvousedadlový kluzák
koncipovaný firmou Schempp-Hirth pro
pokročilý výcvik a výcvik ve
výkonnostním létání.Jeho
charakteristiky jsou dobře známé,
příjemné, dobré letové vlastnosti
jednosedadlového větroně DISCUS a
excelentní harmonie řízení.
Co se týče výkonů, DUO DISCUS se svými
20 m rozpětí je nejlepší
dvousedadlovkou pro normální klubové
létání.Koncepce křídla využívá
vynikajících zkušeností se snížením
odporu a zvýšením vztlaku s
jednosedadlovkou DISCUS.Tento koncept
byl na větroni DUO DISCUS opět potvrzen
skvělými sportovními úspěchy včetně
letů nad 1200 km.I v podmínkách České
republiky bylo dosaženo přes 900 km.
Na druhé straně, jeho letové vlastnosti
nevyžadují zvýšenou pozornost posádky,
což snižuje únavu při dlouhých letech a
zvyšuje bezpečnost letu, obzvláště u
méně zkušených pilotů.Vzhledem k velké
klouzavosti se přelety v České
republice mohou téměř vždy provádět v
dosahu letiště, což také přispívá k
bezpečnosti letu a snížení psychického
zatížení posádky.
Jméno DISCUS se vztahuje k půdorysu
křídla, zvláště tvaru náběžné hrany,
který spojuje aerodynamické výhody s
obzvláštní elegancí za letu.
Čtyřdílné křídlo je koncipované jako
sendvič - skelná tkanina/PVC pěna,
s pásnicemi nosníku z uhlíkového
rovingu z důvodu pevnosti a váhy.Po
odejmutí vnějších křídel je rozpětí jen
16.25 m což umožňuje snadné hangárování
a transport v přívěsu normální délky. Křidélka, brzdové klapky a vypouštěcí
ventily vodní zátěže se napojují
automaticky při montáži, pro kterou
stačí tři lidé za použití podpěry
křídla.
Trup (čistá skořepina ze skelného
laminátu s robustním centrálním rámem
z ocelových trubek) je odvozen
z kluzáku JANUS Ce, včetně zatahovacího
hlavního podvozku a jednodílné kabiny
s "fail-safe" odhazovacím mechanismem.
Cockpit odpovídá nejnovějším
bezpečnostním požadavkům a poskytuje i
zadnímu pilotovi velmi pohodlný
"pracovní prostor" a hodně místa pro
nohy.Standardním vybavením jsou
pohodlné opěrky rukou a hlavy, za letu
nastavitelné pedály nožního řízení,
atd..
Na žádost může být nainstalován druhý
vlečný závěs do přídi trupu.Také je
možnost vodní nádrže ve svislé ocasní
ploše.
Vodorovná ocasní plocha pochází z
kluzáku NIMBUS-4 a výškové kormidlo se
napojuje také automaticky.Vyvážení je
pružinové.